Данас је простор распореда погонског мотора у дизајну новог енергетског возила ограничен, под условом испуњавања просторног распореда возила, али и свеобухватног система управљања мотором наротација мотораЗахтеви за време одзива, који захтевају разуман избор односа пречника електричне дужине, заједно са тренутним лаганим, интеграцијским трендом, рационална и ефикасна минијатуризација мотора је постала веома важна. Величина мотора је одређена величина захтева, слична „висини“ људи, аксијална дужина мотора Л је слична „висини“ људи, пречник мотора Д је сличан човековом „обиму“, однос два је однос дужине и пречника, да бисмо одредили однос дужине и пречника мотора, прво морамо да одредимо низ кључних параметара мотора. Као што сви знамо, снага мотора = брзина * обртни момент. Запремина и снага мотора нису превише директна веза, мотор жели да се минијатуризује, потребно је да размислите о повећању излазне снаге у случају константне запремине (излазна снага = магнетно оптерећење × електрично оптерећење × брзина), што значи да запремина може бити мања у случају константне излазне снаге.
Како побољшати укупну излазну снагу и смањити губитак под претпоставком о истој запремини, главна је потешкоћа да мотор постаје мањи. Главна два фактора која утичу на излазну снагу мотора, један је брзина, један је обртни момент, производ два је висок, излазна снага је велика, поред потребе да се узме у обзир електрично оптерећење мотора А (ефикасни магнетни флукс магнетног кола мотора) и магнетно оптерећење Б (број ампер-завоја када је калем под напоном).
Само мотор има велику струју или велику магнетну густину може користити мањи мотор за производњу већег обртног момента, а мотор да прође велику струју, произвешће губитак отпора и топлоту, што ће довести до несразмерне цене и користи, тако да може само да побољша магнетну густину, односно интензитет магнетне индукције. Енергија мотора са перманентним магнетом се преноси кроз ваздушни јаз између фиксног и ротора у облику електромагнетне енергије, тако да се дизајн мотора мора бавити различитим магнетним густинама, као што су магнетна густина ваздушног распора, магнетна густина зуба, магнетна густина јарма, просечна магнетна густина и максимална магнетна густина.
За повећање магнетног оптерећења Б потребно је имати добре магнетно проводне материјале. Због ефекта засићења, максимална магнетна густина у електричном челичном лима може да достигне само око 2Т, због постојања прореза за зубе, тако да је магнетна густина ваздушног јаза мања од 2Т, углавном око 1Т, како би се постигла већа магнетна густина, потреба за високострујним електромагнетним калемом за узбуђење или побуђивање сталним магнетом високе реманенције.
Високо струјни електромагнетни калем ће се сам загрејати, постоји ограничење струје, трајни магнети високе реманенције су ретки метали, веома скупи, тако да магнетно оптерећење такође има ограничење.
Поред тога, постоји начин да се смањи запремина мотора, односно, у случају константне снаге, ако желите да смањите запремину мотора, можете смањити обртни момент мотора, што ће повећати брзину мотора, и на крају користите редуктор да бисте постигли сврху смањења запремине.
Време поста: 22.05.2024
