Уз континуирану потрагу за ефикасношћу мотора, произвођачи мотора постепено препознају роторе са затвореним прорезима. Затрофазни асинхрони мотори, због постојања жлебова статора и ротора, ротација ће произвести губитак пулсирања. Ако ротор усвоји затворени прорез, ефективни ваздушни зазор се скраћује, а пулсирање магнетног поља ваздушног распора је ослабљено, чиме се смањује потенцијал побуде и губитак хармонског магнетног поља, што помаже да се побољшају перформансе мотора.
Правац лука је важан параметар ротора са затвореним прорезима, у случају истог типа прореза ротора, избор различите висине лука моста ће имати различите степене утицаја на перформансе мотора. Слагање ротора са затвореним прорезима због тога што нема невидљивог прореза, проверавање уредности је тешко, лако се појављује скривени проблем са зубом пиле, повећава факторе који се не могу контролисати.
Употреба одротор затворен прорез, уз смањење лутајућих губитака и потрошње гвожђа мотора, повећаће реактанцију цурења ротора, што ће резултирати смањењем фактора снаге, повећањем струје оптерећења статора, повећаним губицима статора; стартни момент и стартна струја су се смањили, брзина обртања се повећала. Због тога, када се користи затворен слот, промене у различитим подацима о перформансама треба узети у обзир истовремено да би се оптимизовале укупне перформансе мотора.
Шта је индукциони мотор?
Индукциони мотор се односи на врсту статора и ротора помоћу електромагнетне индукције, индуктивне струје у ротору за реализацију електромеханичког мотора за конверзију енергије. Статор индукционог мотора састоји се од три дела: језгра статора, намотаја статора и седишта. Ротор се састоји од језгра ротора, намотаја ротора и осовине ротора. Језгро ротора, које је такође део главног магнетног кола, углавном је направљено од силиконских челичних лимова наслаганих на дебљину од 0,5 мм, а језгро је причвршћено на осовину ротора или носач ротора. Цео ротор има цилиндрични изглед.
Тхенамотаји ротораделе се на два типа: кавезни и жичани. У нормалним условима, брзина ротора индукционог мотора је увек нешто нижа или већа од брзине обртног магнетног поља (синхрона брзина), па се индукциони мотори називају и „асинхрони мотори“. Када се оптерећење индукционог мотора промени, брзина ротора и диференцијална брзина ротације ће се променити у складу са тим, тако да ће се електрични потенцијал, струја и електромагнетни момент у проводнику ротора променити у складу са потребама оптерећења. Према позитивној или негативној брзини ротације и величини индукционог мотора, постоје три врсте радних стања: мотор, генератор и електромагнетна кочница.
Време поста: 24.06.2024
