У поређењу са мотором са намотаним ротором, безбедносне перформансе мотора са ротором од ливеног алуминијума су боље, а теоретска стопа електричних кварова је упола мања од мотора са намотаним ротором. Међутим, неки посебни услови рада и мотори за специфичне намене су посебно осетљиви на неке недостатке у производном процесу, а вероватноћа електричног квара прегревања ротора од ливеног алуминијума и осигурача кавезне шипке је такође веома висока.
Било да се ради о ливењу алуминијума под високим калупом, ливењу алуминијума под ниским калупом или центрифугалном ливењу алуминијума, постоје неки инхерентни недостаци, као што је праћење квалитета процеса ливења које је релативно тешко, параметре процеса је тешко квантификовати, оператери се обично ослањају на искуство за подешавање параметара; поре, трахома и други производни недостаци су веома скривени, већина њих се јавља у унутрашњости, не могу се открити прелиминарним инспекцијским тестом, већ се могу открити само у стварном раду.Трофазни електрични наизменични мотор, утицај недостатака је откривен.
Посебно у неким применама са великим опсегом варијација оптерећења и великом брзином, често се јављају проблеми као што су бацање алуминијума, омекшавање и увијање лопатица ротора услед прегревања и прегревање ротора услед плавог светла.
Током радаТрофазни индукциони моторКод поморских возила, сам ротор се загрева, а топлотно зрачење статорског дела може довести до делимичног или потпуног прегревања ротора. Када је ротор сав плав, пораст температуре мотора је генерално веома висок. Када је ротор делимично прегрејан, то је више због квалитета ливења самог ротора, као што су типичнији проблеми са танком траком, поломљеном шипком и другим стварима, а због прегревања ће доћи до озбиљног феномена цурења алуминијума, односно, вођица ротора се топи из зареза због високе температуре и повезаног проблема са квалитетом замаха.
Код већине ротора од ливеног алуминијума, због многих фактора као што су процес ливења алуминијума, вентилација и одвођење топлоте и касно балансирање, алуминијумски крајњи прстен ротора са балансном колоном и лопатицом ветра, када је температура ротора мотора висока, алуминијум ротора ће имати различите степене деформације флуида, посебно крај ротора, за разлику од вођице која је ограничена жлебом ротора, у стању велике брзине вероватно је да ће доћи до озбиљних деформација. Коначно стање је слично квару намотаја ротора, све лопатице су избачене и дошло је до трења са намотајем статора, што је довело до тренутног прегоревања целог мотора.
Време објаве: 29. август 2024.