Мотори отпорни на експлозију, као главна енергетска опрема, обично се користе за погон пумпи, вентилатора, компресора и других преносних машина.Мотор отпоран на експлозијује најосновнији тип експлозивно отпорног мотора, због карактеристика своје незапечаћене структуре кућишта, главни запаљиви гас у руднику угља достиже одређену границу концентрације, када је у контакту са кућиштем, варнице, лукови, опасне високе температуре и други извори паљења могу експлодирати; разуман дизајн је да се осигура да експлозивно отпорно кућиште мотора не само да неће бити оштећено или деформисано, и да експлозија пламена или врућих гасова не прође кроз размак између спојева, већ и да не може запалити околне експлозивне смеше гасова. Овај рад комбинује националне стандарде и основне захтеве машинског дизајна, говори о структурним димензијама таквих мотора, притиску, хлађењу, три аспекта дизајнерских разматрања.
I. Разматрања пројектовања величине отпорне на експлозију
(1) Равна спојна површина. Равна спојна површина се генерално налази на поклопцу кутије за водове и кутији за водове, терминалној плочи и отворима за излазе, или у машини за претварање фреквенција у кућишту претварача фреквенција и прикључку кућишта мотора. Равна спојна површина кућишта мотора отпорног на експлозију великих и средњих димензија се генерално глода, буши, ређе брушећи, са општом храпавошћу пројекта Ra 3,2μm, толеранцијом равности пројекта не већом од 0,2mm. Захтеви за тачност пројекта су често виши од стандардних, захтеви за тачност обраде су нешто мањи од националних стандарда, али и даље испуњавају националне стандарде.
(2) Цилиндрична спојна површина. Цилиндрична бакарна спојна површина у експлозијски отпорном мотору може се применити за уградњу кабловских конектора, уградњу терминала и тако даље. Ако цилиндрични спој садржи заптивни жлеб, ширина жлеба се не може израчунати, ширина дела преграде жлеба се не може додати. Најекономичнији и најпоузданији начин за реализацију цилиндричне спојне површине за стругање, њен избор је генерално ниво тачности обраде рупа 8 или 7, обрада вратила је за побољшање тачности одговарајућег нивоа, општи дизајн храпавости Ra 3,2μm. Напомена: цилиндрична спојна површина експлозијски отпорног зазора односи се на разлику пречника рупа.
(3) површина споја за заустављање. У пројектовању конструкције мотора отпорне на експлозију, завршни поклопци, завршни поклопци лежајева итд. се обично инсталирају помоћу дизајна споја за заустављање. Површина споја за заустављање је заправо комбинација карактеристика равне површине споја и цилиндричне површине споја. Треба напоменути да, ако је зазор дела цилиндричног заустављања превелик или премал, или је одговарајуће закошење угла веће од 1 мм, односно преко преграде за закошење, онда се израчунава само ширина равне површине споја L и растојање l; ако је растојање l равне површине споја премало или је цилиндрична површина споја између преграде (закошење или жлеб за заптивање веће од 1 мм итд.), онда се израчунава само ширина цилиндричне површине споја.
(4) Спој вратила Спој вратила је инхерентна карактеристика ротирајућих мотора, поред осовине мотора и завршних капа са применом, у неким случајевима потребе за уградњом дугмета експлозивно отпорне електричне опреме. Спој вратила је посебна врста цилиндричног споја, разлика је у томе што ротирајућа осовина мотора са експлозивно отпорном површином мора бити пројектована тако да се конструкција нормално не хаба.
2.мотор отпоран на експлозијуразматрања пројектовања притиска
Највећа разлика између мотора отпорних на експлозију и обичних мотора је у томе што омотач мора бити у стању да издржи унутрашњи притисак експлозије. Експлозија не би требало да се догоди када експлозија не би требало да утиче на трајну деформацију или оштећење било ког дела празнине отпорне на експлозију, а не би требало да дође до трајног повећања. Обично се користи метода статичког притиска: када се омотач напуни водом, под притиском од 1 MPa, држи притисак дуже од 10 секунди, на пример, без цурења кроз зид омотача или трајне деформације, сматра се да је квалификован за испитивање прекомерног притиска.
Компоненте притиска мотора отпорне на експлозију углавном се састоје од отпорне на експлозију љуске, завршних капа љуске, прирубница итд., а дизајн треба да се фокусира на њихову чврстоћу и координацију. У зависности од структуре отпорне на експлозију: цилиндрична отпорна на експлозију љуска, квадратна отпорна на експлозију љуска итд., методе прорачуна се разликују; главна метода је теоријски прорачун и анализа коначних елемената код ова два метода; теоријски прорачуни су тешки за прецизно израчунавање локалног напрезања; али анализа коначних елемената је бржа и интуитивнија за добијање целе структуре напрезања, оптимизацију дизајна, како би се избегло експлозивно отклањање љуске услед концентрације локалног напрезања.
Време објаве: 16. јул 2024.