Регенерација је нова мера предложена за елиминацију опреме са високом потрошњом енергије,Трофазни моторРегенерација је некада постала популаран посао за многе произвођаче мотора и јединице за поправку, а неке јединице су посебно обављале радове на регенерацији мотора. Са контролом земље над моторима са високом потрошњом енергије, велики број мотора са високом потрошњом енергије који су у употреби и још нису ушли у примену постао је хитан проблем за многе власнике мотора, али је исплативије заменити нови мотор или регенерисати уз већу уштеду трошкова, што је постао проблем који корисници мотора морају да размотре; За мотор који још није продат, да ли да се откаже или регенерише такође је постао избор који се мора направити; Постоји и веома објективан проблем, како проценити ниво перформанси регенерисаног мотора, да ли постоји сумња на вешање овчије главе и продају псећег меса?
Све се ово своди на техничку и трошковну анализу регенерације мотора, као и на проблеме који се могу јавити у каснијој употреби! Према тренутно елиминисанојтрофазни моторУ каталогу би требало да постоји велики број мотора серије Y, серије Y2 и других мотора који не испуњавају енергетску ефикасност нивоа 3 верзије GB18613-2020. Према тренутном разумевању технологије регенерације, како би се значајно побољшала оригинална релативно ниска ефикасност, већина њих ће почети са ротором мотора, односно, оригинални спољни пречник ротора од ливеног алуминијума се струга. Ово се затим користи као основа за уградњу магнетног челика, а ротор се производи у ротор са перманентним магнетом. Истовремено, како би се осигурао усклађени однос између магнетног поља статора и магнетног поља ротора, потребно је и пројектовати намотај статора мотора.трофазни индукциони моторТрансформација овом технологијом регенерације јесте трансформација оригиналног асинхроног мотора у синхрони мотор са перманентним магнетом. Полазећи од стварних потреба за материјалима, регенерисани мотор захтева само улагање роторског магнетног челика и материјала за намотаје, али ће трошкови рада бити већи, углавном укључујући трошкове пројектовања регенерације мотора, промену оригиналног стања и величине ротора и статора. И трошкове регенерације намотаја и ротора, као и трошкове конвертора који морају бити опремљени након што се асинхрона машина трансформише у синхрону машину.
С обзиром на горе наведену анализу, рециклажа мотора је исплативија за серијске моторе, али за персонализоване мале серијске моторе, већина корисника мотора ће одустати од рециклаже и купити нове машине; За јединице специјализоване за рециклажу, могућност обављања посла директно утиче на то да ли то може донети користи власницима мотора.
Време објаве: 25. септембар 2024.