Машина која претвара електричну енергију у механичку енергију назива се електромотор. Они су једноставног дизајна, лаки за употребу, јефтини, високо ефикасни, лако одржавају и поуздани. Трофазни асинхрони мотори су једна од врста и разликују се од других врста електромотора. Главна разлика је у томе што не постоји електрична веза између намотаја ротора и било ког извора напајања. Потребна струја и напон у колу ротора обезбеђују се индукцијом из намотаја статора. То је разлог зашто се назива асинхроним мотором. Овај чланак описује асинхрони мотор са кавезним ротором, који је једна од врста трофазних асинхроних мотора.
Шта је индукциони мотор са кавезним ротором веверица?
Дефиниција: Мотор са кавезним ротором је једна од врста индукционих мотора. Да би генерисао кретање, он појачава електромагнетизам. Пошто је излазна осовина повезана са унутрашњом компонентом ротора, која изгледа као кавез, стога се назива кавез веверице. Два крајња поклопца, тј. кружног облика, спојена су роторским шипкама. На њих делује електромоторна сила (ЕМС), тј. она коју генерише статор. Ова ЕМС се такође генерише спољним кућиштем које је направљено од ламинираних металних лимова и жичаних намотаја. Два главна дела било које врсте индукционог мотора су статор и ротор. Кавез веверице је једноставан метод за извођење електромагнетног индукцијског ефекта. Четворополни индукциони мотор са кавезним ротором је приказан испод.
Принцип рада асинхроног мотора са кавезним ротором веверица
Рад асинхроног мотора веверица заснива се на принципу електромагнетизма. Када се намотај статора напаја трофазном наизменичном струјом, он производи обртно магнетно поље (ОМП) које има брзину која се назива синхрона брзина. Ово ОМП изазива напон индукован у роторским шипкама. Дакле, та струја тече кроз њих. Због ових роторских струја, генерише се сопствено магнетно поље које делује у интеракцији са статорским пољем. Сада, према принципу, поље ротора почиње да се супротставља свом узроку. Када ОМП ухвати момент ротора, струја ротора пада на нулу. Тада не би било релативног момента између ротора и ОМП-а.
Стога, ротор осећа нулту тангенцијалну силу и смањује се на тренутак. Након овог смањења момента ротора, струја ротора се поново индукује реконструкцијом релативног кретања између опорног момента и ротора. Стога се тангенцијална сила ротора за ротацију обнавља и почиње праћењем опорог момента. У овом случају, ротор одржава константну брзину, која је мања од брзине опорог момента и синхроне брзине. Овде се разлика између брзине опорог момента и ротора мери у облику клизања. Коначна фреквенција ротора може се добити множењем клизања и фреквенције напајања.
Конструкција асинхроног мотора са кавезним ротором веверица
Делови који су потребни за конструкцију асинхроног мотора са кавезним ротором су статор, ротор, вентилатор и лежајеви. Статор се састоји од механички и електрично трофазног намотаја раздвојеног под углом од 120 степени са металним кућиштем и језгром. Да би се обезбедио пут мале релукције за флукс генерисан наизменичном струјом, намотај је монтиран на ламинирано гвоздено језгро.
Ротор претвара дату електричну енергију у механичку енергију. Осовина, језгро и кратко спојене бакарне шипке су делови ротора. Да би се избегла хистереза и вртложне струје које доводе до губитка снаге, ротор је ламиниран. А да би се спречило зупчање, проводници су искривљени, што такође помаже у постизању доброг односа трансформације.
Вентилатор причвршћен на задњој страни ротора ради размене топлоте помаже у одржавању температуре мотора испод одређеног нивоа. За глатку ротацију, мотор је опремљен лежајевима.
Разлика између асинхроног мотора са кавезним ротором и асинхроног мотора са клизним прстеновима.
Предности
Предности асинхроног мотора са кавезним ротором укључују следеће
Једноставна и робусна конструкција.
Ниски почетни трошкови, као и трошкови одржавања.
Одржава константну брзину.
Капацитет преоптерећења је висок.
Једноставан распоред за покретање.
Висок фактор снаге.
Ниски губици бакра ротора.
Висока ефикасност.
Недостаци
Недостаци асинхроног мотора са кавезом веверица укључују следеће.
Мотор
Висока стартна струја
Веома осетљив на флуктуације напона напајања
Низак фактор снаге при малим оптерећењима.
Контрола брзине је веома тешка
Веома лош стартни обртни момент због ниског отпора ротора.
Време објаве: 26. јун 2024.